中国汽车工程学会瞻望，到2025年，智能网联汽车产业产值将当先7000亿元，2030年将达到2.6万亿元的规模。不外，唯有守住安全底线，奋发把智能驾驶的“蛋糕”作念大，各大车企才有可能分到妥当预期的市集份额。视觉中国供图

近几年，以智能化、电动化、分享化、网联化为代表的“新四化”波涛席卷汽车行业。受此影响，各大车企正加快向智能电动汽车的标的发展。与此同期，与自动驾驶关系的配套门径和律例赓续落地，让车联网生态更为完善。

尽管当下智能化成为汽车全产业链都绕不开的话题，但思要真实从“智能驾驶”进化到“自动驾驶”依旧不是一件容易的事情。汽车行业分析师孙巍暗示，以现如今的技能水蔼然智驾普及进度，汽车智能系统更多能演出的是“驾驶缓助者”的脚色。思要真实让它取代司机掌抓驾驶主动权，还需要更丰富的数据积存和更前沿的技能撑持与实行。

不外，或出于猎奇心绪，或思要享受便利，照旧有东谈主冒险把车辆驾驶权饱和交给了汽车智能驾驶系统——近日，一段车辆在高速公路上快速行驶，车内驾驶东谈主员却将主、副驾的座椅放平，选拔“盖被寝息”，任由车辆自动驾驶的视频在网罗上正常流传，诱惑了不少东谈主的见识。

跟着事件的不绝发酵，对于智能驾驶安全性、方便性的关系话题激发业表里东谈主士的接头，“刻下饱和自动驾驶活动是否坐法”“将来智能驾驶发展的速率有多快”“何如让智能驾驶行稳致远”成为该事件中东谈主们热议的话题。

若形成严重效果或触及罪人

“这段自动驾驶的车内视频之是以激发正常神气，我以为有两个原因。一方面字据车外环境分析，该车辆正处于城区快速路或高速公路上，路段车流量大、车辆速率快；另一方面驾驶员‘盖被寝息’的举动和正常驾驶活动形成了澄莹的对比，视觉冲击感很强。”谈及这一话题时，孙巍分析说。

记者也防备到，在该视频中，驾驶员驾驶一辆极氪品牌汽车，将一个塑料水瓶卡在标的盘中，以此专揽智能缓助驾驶功能的“手抓标的盘检测”。随后，这名驾驶员让车辆自动驾驶，而他和副驾东谈主员则扫数躺在前排盖上被子寝息。更惊悚的是，视频中该车辆周围还有不少汽车正在快速行驶和变谈，让屏幕前的不雅众为车主捏一把汗。

对此，有东谈主暗示，如斯糟塌缓助驾驶功能的司机应该被铲除驾照；也有东谈主以为，一朝出现交通事故，别说视频里的车内东谈主员安全无法得回保证，其他车辆也会受到瓜葛；还有东谈主直言，唯有让视频中的驾驶员受到法律严厉的制裁，才能幸免同类危急情况的再度发生……

该视频激发烧议的同期，也引起了极氪品牌的神气。极氪智能科技CMO关海涛应酬平台转发该音书，并附文暗示：“咱们防备到关系信息，行动个东谈主活动，咱们领悟用户对极氪智驾才智的认同和信托，但额外不荧惑视频中的活动。”

“智驾功能的配置自己是为了缩小驾驶背负，并通过合理使用关系功能提高行车安全统共，这也妥当极氪品牌一直剿袭的安全理念。”关海涛直言，极氪不荧惑访佛不妥当律例的活动，也浓烈敕令用户使用智驾功能时，征服关系律例和安全范例，共同营造个东谈主和各人的安全出行环境。

事实上，该视频中驾驶员的活动不仅额外危急，还游走在法律的边际。“我看到好多网友以为该活动应该被认定为‘危急驾驶’，不外当今中国的功令实行中还莫得访佛的判例。”北京市盈科（深圳）讼师事务所讼师于大钊对记者说。

于大钊指出，该车主的活动并不属于《中华东谈主民共和国刑法修正案（九）》第八条、《中华东谈主民共和国刑法》第一百三十三条之一规章的追赶竞驶、醉酒驾驶等，被认定为“危急驾驶”的可能性较小。此外，仅从该视频难以永别车主是否存在主不雅上的专门，因此也很难被认定为刑法第一百一十四条文章的“以危急门径危害各人安全”。

“尽管该车主的出格举动并不是上述坐法活动，但并不料味着他的活动正当合规。”于大钊补充说，“倘若该车主因饱和自动驾驶形成了严重的事故，其活动或将适用刑法第一百一十五条文章的‘舛讹以危急门径危害各人安全’，可判处三年以上七年以下有期徒刑。”

“从现存的技能来看，当今的缓助驾驶不及以让驾驶员‘开脱双手’，还需要驾驶东谈主员的干预和指导。一朝因为饱和自动驾驶形成事故，那果真‘害东谈主又害己’。”于大钊提醒说。

发展智能驾驶须守住安全底线

从多个汽车品牌推出领航缓助城区功能，到“无图城市NOA”才智搭载到更多车型上，再到工业和信息化部等五部门探求细则了20个城市（聚集体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市……近几年，智能驾驶赛谈成为汽车行业的新蓝海。

统计数据显露，2016年到2023年，国内智能驾驶市集规模由490亿元增至1996亿元。中国汽车工程学会瞻望，到2025年，智能网联汽车产业行业产值将当先7000亿元，2030年将达到2.6万亿元的规模。

“智能驾驶的大潮席卷而来，在霸占风口的同期，不管是汽车行业从业者照旧广阁下驶员都更应提高防备力，守住安全底线，唯有这么才能促进智能驾驶的发展，镌汰自动驾驶到来的时候。”孙巍说。

正如孙巍所言，越是火热的赛谈，越要拉紧“安全弦”——已经，生意飞艇是比飞机还要受接待的空中交通器具。但是兴登堡号飞艇的动怒陨落，不仅夺走了35东谈主的人命，更成为了生意飞艇没落、最终退出历史舞台的导火索。

相同，智驾功能蓝本是缩小驾驶员背负、提高安全性的“第二谈保障”，但是视频中的车主却违法进行操作，让智能驾驶成为可能导致交通事故的“隐形杀手”。明显这么的作念法会引起部分东谈主对于智能驾驶系统的反感以致是独揽，进而对将来智能驾驶的正常普及和路试形成残害。

值得防备的是，在提醒驾驶员要时刻对车表里东谈主员安全厚爱的同期，“车企何如用合适门径先容智能驾驶施行”的问题也受到不少东谈主的神气。在一些品牌的新车发布会上，当说起智能驾驶关系施行时，“当先L3级的智驾才智”“快速路宽解开、斗胆开”等访佛语句一度每每出现。

在孙巍看来，车企行动智能驾驶赛谈的主力选手，除了要不绝加大技能进入外，也肩负着把抓、范例智能驾驶发展标的的重担。“在宣传智能驾驶才智的同期，车企应微妙地抵消耗者进行安全驾驶指示。毕竟唯有守住安全红线，奋发把智能驾驶的‘蛋糕’作念大，各大车企才有可能分到妥当预期的市集份额。”

“当今，智能网联汽车在法律律例、斥责老本以及提高消耗者领受进度上仍有提高空间。”孙巍回来说，“尤其是对于智驾技能而言，安全、好用是重中之重，唯有这么才会让东谈主们的驾乘体验更应答。”

中青报·中青网记者 张真都 起原：中国后生报

起原：中国后生报·出行周刊