文｜新品略财经🔥竞猜大厅-甲级职业联赛-英雄联盟官方网站-腾讯游戏，作家｜吴文武
本田日产合并之际，鸿海精密却思收购日产，富士康的造车梦依然很狂热，但能够仍是到了该醒的时候了。
01 本田日产合并，中途杀出个程咬金
近日，全球汽车行业曝出了一条超等重磅新闻，那等于本田和日产要合并。
据日经新闻报说念，本田汽车和日产汽车于当地时辰 12 月 17 日参加合并谈判阶段，两边还筹商将三菱汽车纳入合并决议中。
据悉，本田、日产两边照实在沟通成立一家控股公司运营，并将成为合并后的运营平台。
按照 2023 年的销量来估算，如果本田和日产合并，再纳入三菱，或将独特当代起亚和 Stellantis 集团成为仅次于丰田、大师之后的全球第三大汽车集团。
日产汽车深陷财务窘境已久，仍是快撑不住了，日产汽车一直在寻求处分决议，但是进展不顺。
瘦死的骆驼比马大，堕入窘境的日产汽车并非莫得价值。其实日产汽车仍是蛊惑了总部位于新加坡埃菲西莫成本经管公司和香港绿洲经管公司的投资。
不外，就在本田和日产进行合并谈判的历程中，中途杀出了一个程咬金：鸿海精密，也等于大名鼎鼎的富士康的母公司。
据媒体报说念，富士康正积极询查日产，并有益收购其控股权。富士康不仅对日产的工场和斥地感敬爱敬爱，更思通过收购获取日产在汽车制造和运筹帷幄方面的专科常识。
不外，面对鸿海精密抛出的橄榄枝，日产汽车反应很世俗，莫得积极反应。更有外媒报说念称，此时鸿海精密才询查收购日产，些许有点"趁东说念主之危"的意味。更有不雅点驳倒称，这是坏心收购。
鸿海精密试图收购日产的讯息被报说念后，反而加快了本田和日产的合并程度，毕镇日产汽车亦然一家日本的全球性汽车品牌。
从咫尺的情况来看，本田和日产正在加紧谈判，这两家车企合并仍是参加了关节阶段，出现不测变动的情况，概率应该会相比小。
此次鸿海精密思收购日产的方针很显然，不管是日产的工场斥地，如故日产有丰富的汽车运筹帷幄、坐褥制造及全球运营业绩警戒，至极是日产在电动汽车领域的千里淀，偶合是鸿海精密和富士康急需要补王人的短板。
鸿海精密思收购日产，主淌若因为鸿海精密和富士康一直有着一个狂热的造车梦。
02 富士康的狂热造车梦，还没完结
富士康，这家全球电子产物代工巨头，就算是如今，在许多东说念主的印象中，富士康依然是一个代工场和一个电子厂。
但是，本色上富士康早就不是一家浅易的代工场，富士康在全球电子产物坐褥制造方面，依然是王者般的存在，但富士康早就在探索其他业务发展主张，其中就包括造车业务。
公开贵寓露出，富士康首次涉足汽车领域是在 2005 年，往日富士康花了 3.5 亿元收购了主要坐褥制造电瓶线、倒车雷达及智能斥地等产物的中国台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业。
富士康一直在汽车业务领域发力，也取得了可以的建立，富士康早在 2010 年就参加了特斯拉的供应链体系，为后者提供零部件。
从多年前起，富士康就频频出当今包括飞驰、良马等在内的许多全球车企的供应商名单目次中，发展得如胶如漆。
很快，富士康在汽车领域的业务洪志运行变大，至极是看到往日中国新能源汽车行业迅速发展，看到了新能源汽车期间是势在必行，富士康坐不住了。
从 2014 年运行，富士康运行发起了洪荒之力，荒诞加码投资新能源汽车领域。
先是和北汽共同研发坐褥制造新一代能源电板和电动系统，其后又通过投资滴滴入局网约车商场，投资宁德期间涉足能源电板领域。
富士康本就财大气粗，投资过小鹏汽车，曾经投资过当今仍是歇业倒闭的拜腾汽车。富士康还和裕隆集团、祯祥汽车等成立结伴公司。
如果说往日恒大造车是买买买，那么富士康造车等于投投投。虽说富士康在汽车领域投资也有败笔，但从最近几年看，富士康的造车梦，越来越狂热了，还进一步加码投资和发力了。
2021 年 11 月，富士康花了近 15 亿元的价钱，从电动汽车公司 Lordstown Motors 手中收购了一家工场，总算是能造整车了。
也等于在解除年，富士康发布了纯电动汽车品牌 Foxtron，而况相连同步发布了三款新车，即 Model E、Model C 和 Model T，后续还有一款跨界 SUV（Model B）和一台电动皮卡 ( Model V ) 上市。在产物定名上平直碰瓷特斯拉，绝不掩藏。
但缺憾的是，富士康我方发布的纯电动汽车品牌，并莫得在全球汽车商场激起小数点浪花，仅仅高调地开了发布会云尔。
富士康自 2024 年以来，进一步发力新能源汽车业务。本年 9 月，被富士康收购的夏普展示了一款名为 LDK＋的纯电动倡导车，瞻望在改日几年内完结量产，然后最新的商场行为等于欲收购日产。
由此可见，富士康的狂热造车梦，依然在连续，较预期筹商慢了许多，但还莫得完结造车梦。
03 富士康的造车梦，该醒了
尽人皆知，富士康思造车，能够并不是确切的思造车，或是去打造一个富士康及有关的汽车新品牌，以代工发财的富士康，真恰是思作念新能源汽车坐褥制造代工业务。
是以说，富士康一起大手笔投资，发布自家的纯电品牌车型等，方针如故为了秀肌肉，展示实力，向外界传达积极信心。
此次鸿海精密思收购日产，一方面也让外界看到了富士康思连续造车，但另一方面也激励了商场再度对这家代工巨头发力造车出路的热议。
在《新品略财经》看来，富士康探索造车业务举座上如故值得点赞的，但是造车代工业务需要天时地利东说念主和，统筹兼顾，如果从当今来看，富士康的造车梦，能够是时候该醒了。
先说前些年，富士康刚涉足造车业务的时候，当时候的特斯拉也莫妥当今这么巨大，中国新能源汽车行业也刚发展不久，商场确实有代工需求。
往日蔚小理等造车新势力出现，最运行都是 PPT 造车，缺造车禀赋，最运行蔚来接纳江淮代工，小鹏接纳海马代工，理思收购力帆工场获取造车禀赋，其后小鹏、蔚来也都有了我方的造车禀赋和工场。
对造车新势力们来说，代工形式仅仅在企业发展初期的无奈接纳，当参加发展轨说念之后，这些新势力们如故思有我方的工场，而不是代工。
中国传统原土车企，不管是广汽、上汽、一汽这些传统车企都不缺工场和产能，如故比亚迪、长城、祯祥、奇瑞等车企也都很快转型切换到新能源赛说念，传统车企悉数不需要代工。
中国脉土汽车品牌们本就有我方的工场，能很快改酿成新能源汽车坐褥线，原土汽车品牌纷纷发力新能源多年，也积贮了弥漫的造车警戒，而况还在逼迫升级坐褥制造时期。
国表里汽车品牌的传统燃油车业务更不需要代工，包括不少结伴品牌也建成了新能源汽车工场，能得志产能需求。
中国新能源汽车商场仍是参加了下半场，举座上仍是发展得十分红熟，中国脉土的汽车品牌们，除了小米、蔚来和小鹏等个别品牌还靠近产能不足的问题外，举座上新能源汽车坐褥制造的产能仍是很饱和，显然仍是不需要一个新的超等代工场。
当今爆火的华为系汽车，与华为互助十分红功问界，其代工场赛力斯亦然传统车企，但两边的互助系结很深，仍是超出了代工互助的鸿沟。
深信富士康也看到了华为和赛力斯互助的见效，天然也思作念下一个赛力斯，但中国汽车商场很难再出现下一个赛力斯，富士康也难成为下一个赛力斯。
最近，百度和祯祥结伴的造车新势力品牌极越一忽儿崩盘，据媒体报说念称，该品牌车型由祯祥代工，当今极越倒闭了，极越还欠祯祥的代工用度。
也等于说，给造车新势力代工，至极是给小众造车新势力品牌代工，充满不细则性，致使是躲避风险，更何况头部造车新势力品牌不需要代工。
举座看，国内汽车代工商场正靠近减弱态势，这关于富士康来说不是一个好信号。
再看海外商场，富士康的代工造车梦相通仍是出现变数。
都知说念，富士康是苹果的最大代工商，前些年商场期盼苹果汽车问世，而富士康也最思作念苹果汽车的代工场，但当今苹果造车业务搁浅，富士康造车又少了一个期盼，富士康也难寻下一个苹果。
另外再加上，泰西等发扬国度的新能源汽车商场发展速率远不足预期，需求疲软，多家泰西国际车企仍是蔓延或撤废斥地新能源工场（或坐褥线），从头发力燃油车业务，要点聚焦混动和插混业务。
从国内新能源汽车发展近况及改日趋势看，富士康思作念的代工商业这条路要走通，还有许多挑战和未知。富士康的造车梦还不如放到有增长后劲的国际商场，比如东南亚。
富士康天然财大气粗，也有造车决心，但不管是在中国商场，如故在全球新能源汽车的行业环境早已不是往日，一切都变了，中国新能源汽车商场的发展红利期仍是过了，富士康也错过了。
是以，《新品略财经》的不雅点是，富士康还不如不造车🔥竞猜大厅-甲级职业联赛-英雄联盟官方网站-腾讯游戏，勤劳筹商好汽车零部件业务，作念好时期决议业绩提供商，就仍是弥漫富士康赚了。