作家：Shirley
最近的车圈，困在榜单的涎水战之中，照旧因为理思的周榜。
蔚来、祥瑞、小鹏等车企高管齐公建造文反对，一是合计低水平内卷，二是质疑榜单和数据的泰斗性。就连最会玩营销的雷军齐吐槽过周榜“也不知说念是谁，老是发阿谁周榜”。
而理思董事长李思7月30日靠近友商质疑，在一又友圈发了一张“塞耳盗钟”的内涵图。
8月6日，在新的一期访谈节目中，长城汽车董事长魏建军也谈到汽车榜单。他示意，长城并不怕排行，但需要的是一致环境下的排行。在魏建军看来，榜单应该多维度地、全方向地排，企业投诉量、销耗者口碑、企业好感度、利润、征税这些齐该排一溜。
“车企编外东说念主员”余承东齐看不下去，在8月6日鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上，展示了一份名为“用户最青睐的高端品牌”调研榜单。其中，问界排行第一，而理思不在榜单之列。
车圈苦榜单久矣
从2023年3月29日驱动，理思合资发布周榜，曾在本年3月罢手发榜，疑似是因为新车理思MEGA销量惨淡，销量不占优势，5月后又再行发榜。
理思在这么一份榜单中，周周齐当“榜一老大”。
尽贬责思带头发周榜，但“卷榜一”的边幅并不可说是理思特有。除了操作空间较小的官方数据除外，对于汽车导购平台类的销量榜单，有个别车企和会过“联接”的形状，“注水”自家车型的销量数据。
理思第一份周报公布时，曾标注过数据起原为“中汽数据结尾零卖数据”，即上险量。但从第二期驱动，标注改为“数据统计口径不同”，于今不可明确数据起原。
客岁7月，小鹏居品营销总司理黄泓霖在微信一又友圈称，理思周榜“对于小鹏汽车信息齐是假的”。按照小鹏方面的说法，6月9日至28日，G6正经上市的前20天，这款车的订单已打破3.5万辆，和其时7月11日发布的周榜，小鹏以0.12万辆屈居第八情况足够不允洽。
本年7月，蔚来合资创举东说念主、总裁秦力洪在蔚来立异科技日上公开示意：“蔚来的周销量数据，在里面也不会跨越10个东说念主知说念。”蔚来认为其未对理思周报的品牌数据授权，周报榜单会对车企筹议有所搅扰。
除了数据存疑除外，拉入榜单排行的车企也存在圭臬不合资的问题。理思发布的榜单名为“中国市集新势力品牌销量”，按照字面意思入围品牌应该是和理思一样的造车新势力。可是实验情况是祥瑞旗下的极氪、长安旗下的深蓝齐上了这份榜单，但相通性质的埃安却从没参与这份周榜的排行。
实验上，埃安销量一直处于行业头部，在很长一段时刻数据应该优于理思。
在榜单前加上林林总总的定语，酿成一张属于自家的“销冠”榜单，险些是车企的基本操作。在价钱区间、汽车类型、动力类型、时刻范围、售卖区域等各个方面，车企齐能摆设组合出属于我方的销冠套路。
骨子上，和“XX万以内最佳的XX车”的营销套路一致。但这么营销技能果然卖出去车了吗？
举一个反例，往日标榜某车型为“50万豪华纯电销量冠军”的高合汽车近期也晓示歇业重组。
而销冠的头衔对车企到底意味着什么？
榜单之争 以价换量的适度之一
销冠的名头，意味着一款车型是否经得住市集的试验。真实的销量高就指向：一是该车型的市集保有量大，二是兜底二次往复的价值，车型愈加保值。
这些利好销耗者的身分对车企来说，经常比讲技艺故事更浅易更告成。
从今日全国当归(大条)批发市场价格上来看，当日最高报价125.00元/公斤，最低报价120.00元/公斤，相差5.00元/公斤。
背后也和连年来新动力汽车市集的无情滋长联系系。2020年，新动力车的市集渗入率仅有3.9%，仅4年渗入率仍是跨越了50%。在此之前业内瞻望至少要到2030年，新动力汽车的渗入率本事达到40%。
“价钱战”从客岁就仍是驱动。比亚迪品牌及公关处总司理李云飞曾示意，电板材料降价而车不降价，是抵销耗者的“不说念德”。
跟着“价钱战”的演绎股东，留给车企们的可争夺市集空间也并未几。
乘联会通告长崔东树曾示意，本年的“价钱战”捏续强烈，新动力车的促销峰值仍是上涨7个百分点。新动力车的降价趋势似乎仍是固化，将来将会成为市集的新常态，但将有望回顾到以促销为主的常态，不太会出现动辄降价20%的情况。
他曾在客岁发表著述示意，2023 年汽车行业的平均销售利润率仅有5%，较历史广大水平下落较大。本年车圈“价钱战”进一步加重，崔东树预测汽车行业的销售利润率会进一步下落至 4.6%，处于历史低位。
对车企来说，销量争夺战必须拉开帷幕。
更值得正经的是，与传统车企不同，动作互联网布景下的新势力车企，在骨子上来说更偏向就业型企业，愈加依托流量滋长，即流量为王。
比如，小米雷军的一场发布会，就见效带动了一圈老汽车东说念主驱动直播作念营销。几场营销大战把魏建军急得痛批自家不会营销，但这可能亦然一种营销。
同理，销量周报的作用亦然营销，用短期市集销冠身份占领成见销耗者的心智。
在互联网占山头的行为到底有没灵验，是不是雷声大雨点小？猫头鹰车志将捏续不雅察。