前两天余承东显露，华为要和江淮汽车互助打造一款新车，名字还没笃定，但是定位寥落高端：
“可能会是一款百万级车型，对标远超迈巴赫和劳斯莱斯幻影的脉络，比他们更豪华、更高端、更舒享。”
咱就是说，天然咱买不起，但咱也知说念迈巴赫和幻影中间好像差了几个数目级吧？
周鸿祎那辆之外。
不外国产高端车碰瓷库里南的不少，碰瓷幻影的照旧头一趟，这车型即即是在劳斯莱斯自家体系里亦然贵族中的贵族，在上个世纪这款车然而专供列国皇室成员购买的。
再望望江淮，史上最高端的车型，粗略就是蔚来了，自家车基本齐在十到二十万隔邻晃悠。
有质疑江淮的，也有质疑华为的。
华为汽车业务主要分三种互助容颜，零部件供应容颜，HI容颜（Huawei Inside）以及智选车容颜。
其中，智选车容颜代表着从产物界说、计算到销售，全部齐由华为主导，华为与赛力斯互助的问界即是基于此容颜。
或者更直白点，选了智选车容颜，车企基本就将“灵魂”卖给了华为，华为则诳骗我方的工夫上风和品牌影响力，赋予互助车企一定的溢价空间。
比如把十来万的东风小康爆改成三四十万的问界。
要硅基君说，再高的溢价也没东说念主家劳斯莱斯的腰线溢价高。
劳斯莱斯一条定制手绘腰线的价钱在10万-60万不等，车身绘图其他图案还得另加钱，这个活齐由里面又名叫Mark Court的漆匠厚爱，听说一条竣工且不出瑕疵的腰线要足足画上三小时。
天然作念生意的哪能嫌财源宽，奇瑞、北汽这些同业齐是从“质疑赛力斯、持续赛力斯、成为赛力斯”沿路走过来，江淮这样作念，其实也不难持续。
按照余承东的说法，奇瑞和华为互助的“智界”定位泛中端和中高端，北汽和华为互助的“享界”定位高端，而江淮与华为辘集打造的品牌定位超高端。
保证不和自家昆季打架。
其实江淮近两年来过得照实不好。
只看本年前四个月，江淮一共卖了约2.3万辆SUV、6千辆MPV和2万辆轿车，这里面唯有8041辆新动力车，燃油车比重高达84%。
卖得最佳的江淮X8 PLUS也就是换标后的想皓X8 PLUS，4月销量5628，本年前四个月销量21150，推崇平平。
前年江淮发布了新品牌钇为，本着满足年青东说念主需求的定位，喊出费力成为全球智能汽车迷惑者的标语，但首款车型钇为3前四个月也只卖了1834辆。
在电动车期间，江淮仍高度仰赖油车，同期价钱主要集会在十万以下和二十万以内，前年乘用车业务的毛利率仅有8.7%，算作对比，比亚迪汽车业务的毛利率达到了23.02%。
图源：江淮汽车2023年报
产物竞争力不及和主营业务盈利难是江淮的心病，从2017年于今，江淮的扣非净利润一直莫得转正，前年收入449.4亿元，扣非净亏空达到17.18亿。
插个冷学问，赛力斯牵手华为的五年中，总亏空杰出100亿，单前年一年扣非净亏空就有48个亿。
也曾的江淮不是这样的。
从1990年出产出中国第一台委果兴味兴味上的客车底盘起，江淮交出了二十多年快速增长的得益单，一度被业内称为“江淮满足”。
2002年，江淮从一款瑞风MPV切入到乘用车阛阓，其时这款车的销量占据了国内大MPV总销量的65%。
2016年，江淮销量达到史上新高，来到64.3万辆，于今60万辆成了江淮难以杰出的坎，那一年，江淮尚且能起程点于上汽，东风小康更是难以望其肩背。
跟着新动力大潮的到来，江淮也随之开动转型，在2016年景为了蔚来的代工场，2017年江淮又和众人设置了新动力合股公司，同期开发属于我方的新动力车型。
自家的新动力销量平平无奇，各样互助也衰颓罢了。
2020年，众人增资江淮众人，股比达到75%，江淮众人贼人心虚更名为众人安徽，从此脱离江汽主体。
而2023年，江淮给蔚来代工的两座工场也作价31.58亿元卖给了蔚来，至此两边长达7年的策略互助酌量解绑。
直到当今，江淮再次晓喻和华为的互助，再行开动新动力征途。
5月21日那天，肥西政府发布了一条音书，位于安徽肥西江淮高端新动力汽车基地“超等工场”开辟安设照旧接近尾声，这座工场将会厚爱江淮和华为互助车型的出产。
敷陈书中自满，除掉定位超高端的MPV之外，江淮还将推出四款其它车型。
图源：《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建扬名目环境影响敷陈书》
照旧有网友开动帮江淮算账了，3.5万辆净赚一个亿，净利率差未几0.3%。
别嫌它低啊，阿斯顿马丁在2020年全年销量唯有3394辆，喜提37亿东说念主民币亏空，2021年亏空收窄，约15亿东说念主民币。从1913年设置到今天，阿斯顿马丁歇业了七次，刻下照旧被中国车企祥瑞收入囊中。
再比如布加迪威龙，2005年到2013年近十年里，布加迪威龙一共销售了400辆，亏空杰出138亿元。
至于这款车叫什么名字，也有网友赞盼望好了，既然是鸿蒙眷属的贵族，要么就叫——
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